Systém odstraňování drůbežího hnoje

Lvlon vyrábí zařízení pro manipulaci s hnojem v Henan, Čína. Systém dopravníků hnoje z nerezové oceli se dodává do provozů s drůbeží a prasaty v jihovýchodní Asii, Evropě, Severní Americe a na Středním východě. Vlastní -výroba nerezové oceli, pásová vulkanizace a integrace pohonů. Přímé-výrobní ceny. Kompletní OEM na šířku, délku, sklon, materiál a konfiguraci pásu.

Co se stane, když hnůj automaticky opustí budovu

50 000-chovna pro nosnice vyprodukuje každý den zhruba 5–6 tun čerstvého hnoje. Bez automatizace stráví dva až tři pracovníci každý den tři až čtyři hodiny lopatou, převážením a vysypáváním. Pracují v atmosféře, kde se čpavek pohybuje v množství 50–80 ppm – dostatečně vysoko, aby způsobilo chronické podráždění dýchacích cest a rohovkovou konjunktivitidu jak u ptáků, tak u lidí po delší expozici.

Dopravník se připojuje k výstupu-domácího systému škrabek hnoje. Když škrabka tlačí hnůj na vtok pásu, dopravník jej vynáší přes stěnu stáje ven. V závislosti na uspořádání stáje běží pás rovně po zemi, stoupá pod úhlem nebo se zvedá vertikálně pomocí bočních pásů. Na vykládacím konci stírací nůž strhává hnůj z pásu do sběrné jímky, kompostovacího řádku nebo přímo do korby.

Pás se pohybuje rychlostí přizpůsobenou cyklu škrabky-nastavené pomocí pohonu s proměnnou frekvencí. Když škrabka každé dvě hodiny posouvá čerstvý náklad, dopravník se posune dopředu, uvolní náklad a zastaví se. Neběží nepřetržitě. Hodiny motoru jsou nízké. Opotřebení řemene je nízké. Hladina čpavku uvnitř stodoly klesá, protože hnůj již neleží v otevřeném žlabu celé hodiny-, je utěsněn mezi povrchem pásu a bočními stěnami a během několika minut opouští budovu.

Nerezová ocel versus atmosféra stodoly

Kuřecí a prasečí hnůj vypouští-amoniak v množství 30–100 částic na milion na povrchu hnoje. Moč přispívá kyselinou močovou, která se rozkládá na mírně kyselé sloučeniny, které kondenzují na chladných kovových površích. Kombinace-vysoké vlhkosti, plynného čpavku a kyselé kondenzace-pronikne rámy dopravníků z uhlíkové oceli za tři až pět let. Svarové zóny jsou na prvním místě. Odlupování rzi, které se odlupuje, kontaminuje náklad hnoje nebo padá na podlahu stáje.

Nerezová ocel nereaguje s čpavkem ani kyselinou močovou při koncentracích na úrovni stáje-. Pasivní vrstva oxidu chromu na 304-nerezové oceli se v případě poškrábání nebo odření okamžitě zreformuje. Rám vydrží více než 15 let za normálních podmínek ustájení hospodářských zvířat – v souladu s odpisovým cyklem budovy kolem něj.

Důležitý je také materiál pásu. Pryžový pás absorbuje vlhkost z mokrého hnoje a bobtná. Během měsíců nepřetržité expozice povrch degraduje, trhliny se šíří od okrajů dovnitř a pás se nakonec delaminuje. Nylonové a polyuretanové pásy jsou hydrofobní. Neabsorbují vlhkost hnoje. Neotékají. Čistí se škrabkou na výstupním konci a v případě potřeby oplachovacím sprejem. Životnost řemenu za normálního provozu: tři až pět let před výměnou.

ABB Motor a ložiska NSK: Argument prémiového dodavatele

Dopravník hnoje běží v těch nejdrsnějších podmínkách, s nimiž se jakýkoli elektromotor kdy potýká-vlhkost 70–95 %, koncentrace čpavku, která koroduje svorkovnice, jemný prach ze sušeného hnoje, který ucpává chladicí ventilátory.

Motory ABB s krytím IP55 nebo vyšším utěsňují vnitřní vinutí proti vnikání vlhkosti a prachu. Třída izolace (F nebo H) toleruje zvýšenou okolní teplotu uvnitř stáje bez degradace. Generický motor ve stejném prostředí během tří až pěti let selže v izolaci vinutí. Motor ABB běží deset až dvanáct.

Ložiska NSK používají dvojitá-břitová těsnění, která udržují hnůj mimo kroužek ložiska. Voda uvnitř ložiska emulguje mazivo. Mazivo ztrácí mazivost. Valivá tělesa jezdí kov-na-kov. Standardní otevřené ložisko v tomto prostředí se zadře během sezóny. Utěsněné ložisko NSK běží tři až pět let před výměnou.

Poplatek za motor a ložiska je zhruba 20–30 % nákladů na součást. Zabránění prostojům, kdy se ložisko zabaví v polovině-výroby-a dopravník plný mokrého hnoje stojí zaseknutý v chodbě ve stodole, zatímco se získává a instaluje náhradní-, zaplatí tuto prémii několikanásobně.

Specifikace

FAQ

Otázka: Může se tento dopravník připojit k mému stávajícímu-systému shrnování hnoje?
Ano. Výška a šířka vstupní násypky jsou přizpůsobeny vašemu stávajícímu výsypu škrabáku během fáze návrhu. Uveďte výšku výstupu škrabky, šířku a frekvenci cyklů. Nakonfigurujeme rychlost pásu, vstupní rozměry a logiku start{3}}stop tak, aby odpovídaly.

Otázka: O kolik více stojí nerezová ocel než uhlíková ocel a vyplatí se to?
Příplatek za materiál rámu je zhruba 30–50 %. Rám z uhlíkové oceli ve stáji pro drůbež nebo prasata vydrží tři až pět let, než si prorezavění-ve svarech vyžádá výměnu. Výměna znamená vytrhání starého dopravníku, instalaci nového a ztrátu minimálně týdenní produkce ve stodole. Během 15 let se uhlíková ocel vymění dvakrát až třikrát. Celkové náklady přesahují nerez o faktor zhruba dvakrát. Prostoj výroby při každé výměně přidává další. Nerez se instaluje jednou.

Otázka: Jak dlouhou vzdálenost může jeden dopravník urazit?
Jízda s jedním pásem je ekonomická až do vzdálenosti asi 50–100 metrů. Dál než 100 metrů doporučujeme více{4}}úsekovou štafetu-první úsek ze stodoly do venkovního přestupního bodu, druhý úsek z přestupního bodu do konečného cíle. Pro vzdálenosti nad 200 metrů zvažte pás pro první sekci a čerpací systém pro druhou (pokud má hnůj vhodný obsah pevných látek) nebo nakladač. Pošlete nám svou celkovou vzdálenost, výšku zdvihu a případné zatáčky v trase. Navrhneme rozvržení sekce.

Otázka: Jaký je minimální rozsah OEM a rozsah přizpůsobení?
Minimum jednoho systému. Šířka pásu, celková délka, materiál a výška rámu, typ a materiál pásu, konfigurace sklonu (plochý/šikmý/L/Z), výkon motoru a značka-vše přizpůsobitelné. Standardní modely expedujeme do 20–30 pracovních dnů. Objednávky OEM přidávají 15–25 pracovních dnů.

Kontaktujte Lvlon pro tovární velkoobchodní cenu, návrh rozložení dopravníku a nabídku kontejneru.